实习工作报告

实习工作报告15篇

在生活中，报告的用途越来越大，报告根据用途的不同也有着不同的类型。为了让您不再为写报告头疼，以下是小编精心整理的实习工作报告，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

据说，中国的大学毕业生与唐僧西天取经有着同样的剧情设计，在毕业之前也要经历所谓的“九九八十一难”，不仅要完成毕业论文与设计，还要撰写实习小酷与专题报告，还包括许多的附属“产品”。正如一千个观众心里有一千零一个汉姆雷特一样，一千个大学生毕业生有一千零一个临毕业前的苦衷，而撰写纷繁冗长的各类报告便是首当其冲的纠结之事。这时候，网上的各类报告范文尤其火热，我们发现，这种高频率引用的事例还经常发生在马列著作上。看来，高校行政管理者的一片良苦用心，可并不是每一位祖国的花朵能够心领神会的。

但我却乐在其中。与其将这些工作视为任务来完成，倒不如趁着这次机会，泡上一杯茶，在午后的阳光下，将毕业实习期间的点点滴滴作一摘录。但仔细看完报告的撰写要求，不禁大失所望，在这段研究所实习期间，并未涉及调研事宜，何来调研报告之有？也未曾接触具体案例研究，恐怕案例分析的计划也要泡汤了。当机立断，记一本流水账也未尝不可。

承蒙于学校照顾，鄙人获得了研究生推荐免试资格，今年9月即将开始为期两年加半载的研究生生涯。好事成双，经由郑苏法老师的引荐，有幸跟随现代商贸研究中心主任郑勇军老师参与课题研究，并有了在中心实习的机会。郑勇军老师和蔼亲近，并且看上去显得格外年轻，敏锐的思维与观察力在我与他第一面的交流中便“暴露无遗”，赢得了我的“芳心”。此后，郑老师便成了我的人生偶像，之一。郑老师还有一个很大的优点，他慧眼识珠、是材必用。就这样，凭借着一些浅陋但却又胜人一筹的学术功底，我便稀里糊涂的成为了郑老师的科研助理。借用一句流行的网络词，叫做“亚历（压力）山大”。

就这样，在郑老师为我安顿好接下来这半年多的生活保障后，我便开始了我的科研助理兼毕业实习计划。按照约定，在实习期间，我的主要任务是负责看书学习，利用短暂的实习期间积累自身的学术素养，这被看作是提前进入研究生培养方案。很多人会感慨，这可是何等的好事情啊！实习的主要任务居然是看书学习，尤其是对于我这个书虫来说，郑老师简直是我的知命恩人。于是，我便开始在教工路校区的图书馆里倒腾了起来，各领域的名著开始进入了我的阅读计划，加之从网上所购买的几麻袋经典名著，我的小屋简直可以形象地成为书屋了。

当然，毕竟是实习，多少还得对得起科研助理的工作职责。喜出望外，科研助理的工作职责与读书并无多大区别，也就是协助老师完成课题研究，包括前提的资料搜集与整理，到课题报告的分析思路拟定，郑老师放心的将整个流程先交由我来筹划。这可是个千载难逢的锻炼机会，因为老师的课题中既有为政府产业规划出谋划策的，还有为企业与地方政府提供咨询的，我在想，要是每一个经济学者都能够像郑老师这样，站在学者、政府官员与企业家等多方角色考虑问题的话，那么，如今的经济学也不会发展的这么糟糕，以至于脱离真实世界，渐行渐远。

回到课题研究，我所经手的第一个研究课题是关于中国流通体制发展与改革的分析报告。在这里我迫不及待地要罗嗦几句，流通领域研究长期以来在我国学术界受到了不公正对待，自从西方经济学的引入将马克思主义经济学打得体无完肤之后，中国大陆的整个经济学体系呈现出十分严重的过往矫正的状态。要知道，任何极端都不能反映事物的全部本质，经济学也一样，“独尊西方经济学”，就如同“独尊儒术”的下场一样，思想界将陷入死气沉沉。与西方经济理论相比，流通领域的研究在马克思主义经济学理论中占据重要地位。也正是由此，流通经济学得以发展，然而西方主流经济学一直将这块理论至于一边。甚好，郑勇军老师所从事的工作恰是为我国流通领域经济学研究的“拨乱反正”担当了急先锋，而他所领导的教育部人文社科重点研究基地—现代商贸研究中心便是商贸流通研究的大本营，甚至在全国走在了前列，并且，中心的成果也是有目共睹的。

由于流通领域研究严重滞后，加之其与西方主流经济学的嫁接尚存许多缝隙，这便给资料搜集带来了许多麻烦，更何况我也是从零开始学习。缺乏主流支撑力量、缺少定量研究，更重要的是缺乏政策重视，但这些困难相反却增加了课题的研究价值。此后的一个月中，“流通”一词几乎占据了我的脑海，这种感受带着与初恋相同的味道。是啊，每一个学术研究者的脑中，不都有着一个名叫“学术”的梦中情人吗？

但，就这样忙活了半个多月的研究方案，却被郑老师给“间接”否定了，为了不打击我的自信心，睿智的郑主任转移了话题，迅速将下一个研究课题交给了我。就这样，我的第一次以失败告终，但话又说回来，这样的失败的意义要比100次成功还要来的大。最起码，在搜集资料、阅读资料的潜移默化中，我已经掌握了流通产业发展与流通体制改革的大致脉络，从这个意义上来看，岂不是一种成功？当然，这样的觉悟首先应该归功于郑老师的。

除了享受课题研究的乐趣外，中心还组织了一系列的学术沙龙活动，更是让我大开眼界。学术沙龙，洋名叫“Seminar”，具有交流、探讨的意思。政治上的沙龙类似于议会场合的大打拳脚，而学术上的沙龙便是会场上的学术争论。这便是沙龙的真正精髓，因为观点总是越辩越清，真理总是越辩越明。在最近的两次学术沙龙上，刘通老师和朱发仓老师分别就日本流通体制改革与发展以及中国流通发展报告两个主题进行演讲。演讲当然是精彩纷呈的，但更为精彩的，非在场老师们的热烈讨论莫属。对于我而言，这种质疑与讨论，在四年的大学生涯中是未曾体验过的。作为应试教育的试验品，大学生早已习惯了灌输式的教育方式，而哈贝马斯意义上的对话精神早已被当今教育抛之云霄之外。

在过去几个月中，我的思想得到了一次又一次的冲击，我开始反思我以前的学术观点，我也开始反思从事经济学研究的终极意义。当然，有了郑老师这样的名师指导，话不用多，我便能立即领会其中的要义。鲁迅说过，人生得一知己足矣。对于我而言，郑老师对我的赏识与帮助，也可用知名恩人来铭记。是的，在通往学术之路上，路漫漫其修远兮，所谓任重道远，吾将上下而求索也。

除了郑老师的亲自指点外，中心办公室的孙宁老师也给予了我莫大的肯定与鼓励。孙老师是企业管理专业的在读博士，对她来说，兼任中心办公室行政事务的工作并不轻松。她常和我开玩笑说，办公室的事就是琐碎的事，她因此也每天“碎碎念”。但我觉得，这个行政职务非孙老师才能胜任不可，凭着她耐心、细心、贴心的处事方式，我就敢打包票。在张金霞同学离任之后，我便暂时肩负起中心办公室的杂志期刊整理工作。这伙可把我乐坏了，可不是嘛！趁着这个机会还能随时跟踪学术动态与学术前沿，每天和杂志期刊打交道，学术水平不长进都不行。但这里要强调的是孙老师，她手把手地教我如何整理期刊，从期刊拆封、数目核对、期刊核对与记录、盖章核实，到检查是否有中心老师发表 ……此处隐藏23170个字……止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1.沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热

二、拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2.铺筑

铺筑工序如下：

(1)基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。(2)摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

(3)碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2;双轮压路机则每次重叠30cm;轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力

三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。

3.接缝施工

沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。

4.排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。